ROMA - In occasione dell'International Mother Earth Day, il
Gruppo tedesco Schaeffler, uno dei più importanti a livello
mondiale nell'ambito della componentistica high tech e
proprietario di Continental e di IFA, ha diffuso uno studio che
sottolinea come la previsione di un aumento di 5 gradi Celsius
nell'anno 2100 possa essere ridotta di 3 gradi con opportuni
interventi sui trasporti, che hanno un importante contributo
nelle emissioni di CO2.
Non esiste un'unica soluzione per raggiungere una mobilità
sostenibile - si legge nella nota - ed occorre considerare
l'intera catena energetica, dalla produzione e stoccaggio alla
sua conversione in energia cinetica. Quasi il 70% delle
emissioni globali di CO2, causa principale del riscaldamento
globale, sono dovute alla combustione di combustibili fossili e
il settore dei trasporti rappresenta quasi un quarto di questa
percentuale.
Secondo varie stime, nell'anno 2100 la temperatura media del
pianeta aumenterà di 5 gradi Celsius, con conseguenze disastrose
per l'ambiente e l'umanità. Schaeffler ritiene - si legge nella
nota - che questo aumento possa essere ridotto di 3 gradi
Celsius, facendo ricorso a tutte le tecnologie disponibili. Se
il volume della produzione automobilistica continuerà a crescere
al ritmo attuale, nel 2050 saranno prodotti 120 milioni di
veicoli e, secondo uno studio della Shell, ci saranno 2 miliardi
di macchine circolanti nel mondo.
A quella data l'80% delle auto vendute in quell'anno
funzionerà con una propulsione completamente elettrica, il 16%
sarà ibrida e solo il 4% sarà alimentato esclusivamente da un
motore a combustione. A livello di flotta globale nel 2050, il
9% delle auto utilizzerà un motore a combustione, il 25% sarà
ibrido e il 66% sarà elettrico o idrogeno.
Nel 2050 grazie all'elettrificazione e ai progressi
tecnologici, le emissioni complessive dell'auto passeranno dalle
attuali 3,7 gigatonnellate a 1,2. L'85% di queste emissioni sarà
prodotto nelle città, che concentrerà il 50% della popolazione
mondiale in solo il 2% dello spazio disponibile sul pianeta. Per
questo motivo, la progettazione di soluzioni e tecnologie per
rendere più efficiente la mobilità urbana è così importante e,
secondo Schaeffler, i veicoli elettrici potranno essenzialmente
soddisfare le esigenze di mobilità personale delle persone nelle
aree urbane.
Attaccare solo le emissioni a livello locale non risolverà
però il riscaldamento globale. La mobilità del domani può essere
sostenibile solo se si considera l'intera catena energetica,
secondo il principio del 'well-to-wheel' (dalla produzione
all'utilizzo). Schaeffler - che produce dalle turbine eoliche ai
sistemi di propulsione - ha un punto di vista privilegiato su
questo tema.
Dagli studi in suo possesso risulta che i vantaggi della
trazione elettrica sono evidenti: anche se un EV emette ancora
fino al 65% della quantità di CO2 rispetto veicolo comparabile
con un motore a benzina valutando la generazione di corrente
elettrica nell'Unione europea, se invece le batterie fossero
caricate con elettricità generata completamente da fonti
rinnovabili, le emissioni totali di CO2 scenderebbero al solo 3%
rispetto a quelle di un modello termico.
Il Gruppo tedesco mette però in guardia su questo punto:
l'obiettivo di generare il 100% di energia priva di CO2 non sarà
raggiunto nei prossimi tre decenni. Secondo l'AIE, nel 2017 sono
stati prodotti 25.000 TWh di elettricità in tutto il mondo,
oltre il 75% delle fonti convenzionali. La previsione per il
2050 è che raddoppierà quella cifra a 50.000 TWh, circa un terzo
dei quali proviene da energie rinnovabili.
Altra sfida decisiva è quella delle batterie che utilizzano
litio e cobalto in quanto le attuali riserve saranno esaurite
rispettivamente entro il 2047 e il 2039. Per rendere competitiva
un'auto elettrica rispetto ad un modello convenzionale occorre
poi il costo delle batterie si riduca del 67% nel prossimo
decennio. Il futuro dei motori a combustione interna - oltre
all'uso di carburanti sintetici prodotti con processi che
catturano la CO2 e la trasformando usando energie rinnovabili -
è collegato alla ottimizzazione tecnologica e all'impiego di
motori elettrici per creare un sistema di propulsione ibrido, ad
alta tensione oppure a 48 Volt. Specializzata in questo settore,
Schaeffler precisa che l'ibridizzazione a 48 Volt consente una
riduzione delle emissioni con un basso costo di integrazione,
dal 6,6% al livello 0, fino al 24% al livello 4.
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