(ANSA) - ROMA, 24 FEB - Si allarga il fronte delle aziende e
degli esperti del settore che chiede che le normative sulle
emissioni di CO2 tengano conto dell'impatto dei veicoli sulla
intera durata del ciclo vita, allo scopo di chiarire gli
interrogativi sulla impronta di carbonio delle auto elettriche
rispetto a quelle con motori termici alimentati a benzina e a
gasolio.
Lo stesso Carlos Tavares, numero uno di Stellantis, parlando
al Financial Times, ha affermato che i governi stanno spingendo
le nuove tecnologie prima di comprendere appieno il livello del
loro impatto ambientale complessivo. Tavares ha affermato che le
emissioni derivanti dalla produzione di batterie, compreso
l'inquinamento derivante dall'estrazione di litio, svantaggiano
i veicoli elettrici prima ancora che questi lascino gli
showroom.
I produttori in Europa devono attalmente vendere un numero
consistente di auto elettrificate o elettriche per evitare le
pesanti multe dell'Ue, ma diverse figure del settore si sono
chieste se le normative sulle emissioni a cui si fa riferimento
siano corrette o debbano invece tenere conto dell'impatto
ambientale dell'intera durata di vita di un veicolo.
Per il 2020, le Case automobilistiche dovevano raggiungere
una media di emissioni di CO2 della flotta di auto vendute pari
a 95 g/km ed entro il 2025 scendere a circa 81 g/km. Ciò è
ottenibile grazie al crescente utilizzo di propulsori
elettrificati, ma alcuni 'attori' del settore esprimono
crescenti dubbi sul fatto che le auto elettrificate siano
realmente mezzi di trasporto a basse emissioni di carbonio.
Lo scorso anno Polestar - del Gruppo Geely Volvo - ha scelto
di pubblicare un'analisi del ciclo di vita del suo nuovo modello
2, rivelando che potrebbero essere necessarie oltre 72mila km di
guida prima che la berlina elettrica lasci un'impronta
energetica inferiore rispetto a una Volvo XC40 con motore a
benzina.
Il magazine britannico Autocar cita come un "serio tentativo
di creare un sistema LCA" lo studio realizzato da un team del
Dipartimento di Ingegneria Industriale dell'Università degli
Studi di Firenze e pubblicato nel 2018 col titolo Life Cycle
Assessment in the Automotive Sector: a Comparative Study of
Internal Combustion Engine and Electric Car. Lo studio ha
concluso che i veicoli elettrici a batteria (BEV) rischiano di
compromettere la salute umana, vengono giudicati leggermente
peggiori per l'acidificazione, l'esaurimento delle risorse e le
emissioni di particolato nel corso della loro vita. E anche se
il 71% del consumo energetico di un veicolo con motore a
combustione interna (ICEV) viene destino alla sua alimentazione,
il documento ha calcolato che, in termini di rilascio di CO2
(basato sul mix di generazione di elettricità dell'Ue), il punto
di pareggio per il BEV era ancora a circa 43.000 km. (ANSA).
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