(ANSA) - ROMA, 23 OTT - Anche la Germania, che sulla scia lunga
del Dieselgate è probabilmente la nazione che più si è impegnata
nella progettazione e produzione di modelli 100% elettrici,
potrebbe diventare leader anche nella 'rivoluzione'
dell'alimentazione a metano, soprattutto se i piani del Governo
di Berlino su questo tema comporteranno adeguati contributi
finanziari. Rispetto ad altri Paesi la rete è ancora limitata
(973 distributori rispetto ai 1.560 in Italia) ma le autorità,
anche locali, mostrano un atteggiamento più consapevole e
propositivo rispetto ad altre realtà. C'è chiarezza - scrive
l'autorevole Automobilwoche - su fatto che il metano, o gas
naturale, quando viene usato negli autoveicoli, permette di
ridurre del 40% le emissioni di CO2 rispetto alla benzina e del
30% rispetto ai Diesel, con assenza dallo scarico di particolato
e zolfo oltre che con una quota ben più bassa dei famigerati
NOx, gli ossidi di azoto. La Germania, rispetto all'Italia, è
inoltre avvantaggiata da una elevata produzione di biometano,
tanto che alcune fonti indicano in 10 TWh (terawattora) il
valore complessivo energetico di questa filiera, sufficiente per
rifornire tutti i veicoli tedeschi che viaggiano a metano. Ci
sono però problemi normativi, perché se è vero che un direttiva
Ue prescrive che almeno venga utilizzata in prospettiva una
quota minima del 14% di carburanti neutri in termini di CO2
nelle flotte, un simile impegno non viene conteggiato
correttamente come strumento per raggiungere gli obiettivi
fissati da Bruxelles, soprattutto nell'ambito dei veicoli
pesanti per trasporto merci. In Germania sono dunque in molti a
fare il 'tifo' per il metano che, correttamente, viene
considerato una 'soluzione accessibile, economica e disponibile
da subito per contribuire a risolvere il problema della qualità
dell'aria e della lotta ai gas serra. Resta il problema, che
potrebbe appunto essere superato con il sostegno del Governo
tedesco, dei budget di sviluppo per i motori a iniezione diretta
di gas delle autovetture di prossima generazione che al momento,
non risultano giustificati della scarsa domanda del mercato.
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