A los mandos Luca Cordero di Montezemolo -el hombre que supo gobernar a la Ferrari, incluso en la Fórmila 1-, Diego Della Valle, Gianni Punzo y Giuseppe Sciarrone, que en 2006 crearon la empresa Italo - Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) con el objetivo de competir en la alta velocidad con vistas a la liberalización del sector ferroviario en la Unión Europea.
Desde entonces, Italo ha recorrido un largo camino, haciendo que la alta velocidad italiana sea única en el panorama internacional. Nápoles-Roma-Milán, con Florencia y Bolonia, era la única ruta recorrida por los trenes de la compañía, pero gracias a un ambicioso plan de crecimiento, Italo con el paso de los años logró entrar en las estaciones ferroviarias más importantes del país, como Roma Termini, Milán Central, Turín Porta Nuova y Verona Porta Nuova.
A estas se suman paradas estratégicas a lo largo de toda la red, por ejemplo Salerno, Venecia, Reggio Emila. Y con la ampliación de la red también se amplía la flota, que hoy asciende a 51 trenes.
En 10 años, Italo transportó más de 100 millones de pasajeros por toda la Península. De cara al futuro, en mayo de este año Italo completó la adquisición de Itabus, creando un grupo multimodal que opera tanto en ferrocarril como en carretera.
A lo largo de los años, se produjeron algunos cambios a nivel empresarial: en octubre de 2012 Montezemolo dejó el cargo de presidente, aunque siguió siendo accionista de la empresa, fue sustituido por Antonello Perricone, que más tarde también se convirtió en director general, tras la dimisión de Giuseppe Sciarrone.
En diciembre de 2015 Flavio Cattaneo fue nombrado nuevo director general, que permanecerá en el cargo hasta marzo de 2016, y Andrea Faragalli Zenobi es el nuevo presidente de NTV.
En septiembre de 2017 llegó un nuevo cambio: Faragalli Zenobi dimite, Montezemolo regresa como presidente y Flavio Cattaneo, tras dejar Telecom, vuelve al frente de la empresa invirtiendo 15 millones de euros y aumentando su participación del 2,1% al 5,1%.
En enero de 2018 se produjo el cambio definitivo a Italo y comenzó la carrera hacia la salida en bolsa. Pero a los pocos días el proyecto quedó en el ático e Italo cayó en brazos del fondo estadounidense Global Infrastructure Partners (GIP), que lo compró por 1.980 millones de euros. Y ahora el viaje continúa hacia MSC, Mediterranean Shipping Company. (ANSA).
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