Lo demuestra el interior a pantalla completa del nuevo 12Cilindros que ANSA Motores condujo durante la prueba de manejo para los medios en Luxemburgo.
La elección del emplazamiento también representa una decisión destinada a subrayar el cambio respecto al nuevo 12Cilindros, y nos permitió poner las ruedas en la pista del centro de investigación y desarrollo Colmar-Berg de Goodyear, que ésta creó en colaboración con el fabricante de Maranello, el neumático Eagle F1 Supersport con las especificaciones del nuevo coche del Caballo Rampante.
El viaje comienza con el coche parado: el centro de estilo dirigido por Flavio Manzoni ha optado por una forma hecha de líneas principales esenciales, volúmenes que generan una interconexión, un lado limpio y guardabarros con precisión geométrica.
El enfoque de la forma es más funcional para evitar el efecto nostálgico, pero eso no significa renunciar a elementos que recuerdan al pasado, como las luces delanteras con la banda negra que recuerda a las del 365 GTB/4, o las proporciones generales propias de los coupés de 12 cilindros con motor central delantero.
Sin embargo, el acabado del techo y la integración de elementos aerodinámicos activos en la zona trasera del coche subrayan, junto con la forma de los grupos ópticos traseros, una evolución concreta del 12Cilindros en comparación con los modelos que le precedieron.
Una vez a bordo, detrás del capó, que incorpora también parte de los pasos de rueda delanteros, la vista es escenográfica y escultórica: los retrovisores enmarcan los músculos que dominan las ruedas traseras y proyectan hacia delante el nuevo Ferrari de 12 cilindros, incluso cuando está estacionado.
El asiento es cómodo, hay mucho espacio tanto para el conductor como para el pasajero, y el avance tecnológico entra en juego tan pronto como las pantallas cobran vida. Tiene todo lo que se pueda desear en un coche moderno, desde la instrumentación digital repleta de información gracias a una pantalla de 15,6 pulgadas, hasta la pantalla de 8,8 pulgadas para ampliar la experiencia de viaje del pasajero.
La pantalla central de 10,25 pulgadas está situada más abajo que el cuadro de instrumentos, pero es una elección deliberada, porque una vez apagada se convierte en parte integrante del tablero, y no en un elemento suspendido. Se conecta el smartphone con Apple CarPlay, esto también es un signo inequívoco de evolución, y se usa el dispositivo para iniciar la navegación.
Hay que familiarizarse con los mandos de los radios del volante, y una vez que se comprende cómo acceder a las distintas funciones con el botón incrustado en el volante, el V12 empieza a respirar con una sacudida que huele a tradición.
De hecho, el primer motor construido por Ferrari, en 1947, fue un V12, un fraccionamiento que, en el 12 cilindros, entrega 830 CV y ;;678 Nm de par alcanzando una velocidad de rotación de 9.500 rpm.
Gracias a la nueva caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades, la progresión en la pista parece interminable, mientras que en la carretera está listo para dar resultados en cualquier marcha. Gracias a una tecnología, tomada de la F1, con una solución llamada dedo deslizante, que optimiza la apertura y el cierre de las válvulas para adaptar la curva de par a la situación específica.
Incluso adoptando un sistema de escape que le permite cumplir con las normas de emisiones EU6E, China 6b y Bin 50, y que utiliza el catalizador cerámico y el filtro de partículas, el sonido sigue siendo el típico de los V12 de Maranello, con un crescendo armonioso que se convierte en cada vez más agudo a medida que se explora la zona roja del tacómetro, gracias a los conductos de la misma longitud con el colector '6 en 1' en cada orilla.
Entre las curvas la dirección es precisa, puntual en el cumplimiento de las órdenes del conductor, y el sistema de dirección independiente a las cuatro ruedas, combinado con una distancia entre ejes 20 mm más corta que la del 812 Superfast, lo hace más ágil que la anchura de más de dos metros podría suponer.
Las prestaciones están en lo más alto de la categoría, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y un tiempo de menos de 7,9 segundos para una aceleración de 0 a 200 km/h. La velocidad máxima que se puede alcanzar en pista es de más de 340 km/h.
Para gestionar un coche de estas prestaciones, la aerodinámica se sirve de 3 generadores de vórtices delante, 2 detrás, un nolder de 25 mm en el capó trasero y dos elementos móviles que se activan entre 60 km/h y 300 km/h.
El carácter del coche cambia según la posición de la palanca: en Wet favorece una entrega más controlada, en Sport la hace más puntiaguda, mientras que en Race y CT Off ofrece la posibilidad, en pista, de generar sobreviraje de potencia, haciendo más participativo el eje trasero.
Con la 12Cilindros, se ha respetado la tradición y se ha avanzado con toda la innovación que las modernas tecnologías pueden ofrecer, pero el trabajo de los hombres de Maranello ha sido tan refinado que evitan, también en este caso, como en el Purosangue, el recurso a la electrificación, para continuar ofreciendo a los fanáticos del V12 una experiencia de conducción superior. (ANSA).
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