Alfa Romeo Stelvio 2.2, un "tributo italiano"

El Alfa Romeo Stelvio fue relanzado con una serie especial llamada Tributo Italiano, también ofrecida en Giulia y Tonale, y diseñada para rendir homenaje al Made in Italy.
    Lo condujimos en la variante propulsada por el 2. 2 turbo diésel que combina prestaciones con un consumo razonable.
    Con el kit de carrocería del mismo color que la carrocería, combinado con las llantas negras de 21 pulgadas, de las que emergen las pinzas de freno rojas, el techo negro y los retrovisores negros, pero con el tricolor claramente grabado, el Stelvio Efectivamente, el Tributo Italiano destaca especialmente por la decoración Rosso Alfa, que es una de las tres disponibles junto con el Bianco Alfa y el verde Montreal.
    Por lo demás, las proporciones son las del SUV de la serpiente: intrigantes, casi coupé en la zona trasera, embellecidas por los faros LED introducidos con el restyling en la vista frontal.
    El habitáculo acoge bien al conductor y al acompañante con asientos deportivos tapizados en cuero perforado con costuras, inserciones rojas y un logo bordado en los reposa cabezas.
    Incluso detrás, en el sofá, no faltan las costuras rojas y hay mucho espacio para 2 personas. Encontramos las mismas costuras en el salpicadero y en los paneles de las puertas.
    La posición de conducción es siempre precisa, con el asiento bien centrado, una altura respecto al suelo superior a la del Giulia pero no excesiva, y un volante que deja espacio detrás para que las levas cambien de marcha manualmente.
    La instrumentación digital es hermosa con diferentes gráficos disponibles, incluido el antiguo, que definitivamente es apreciable y lleno de encanto.
    Gracias al rediseño, el Stelvio Tributo Italiano ofrece un sistema de info entretenimiento actualizado, que se comunica bien con el teléfono inteligente y funciona de forma concreta mediante el controlador en el centro del túnel entre los asientos. El equipamiento también incluye climatizador bizona, volante calefactable y un sistema de audio con 14 parlantes y subwoofer, diseñado por Harman Kardon.
    Un Alfa Romeo, sin embargo, marca la diferencia en la conducción, entre curvas, y este Stelvio, con su noble plataforma, el Giorgio, porta con orgullo la marca biscione. De hecho, esconde bajo su piel auténticos refinamientos, como el eje de transmisión de carbono, además del motor 2.2 turbodiésel de 210 CV y ;;470 Nm de par máximo que lo propulsa, asistido por una excelente caja de cambios automática de 8 velocidades, desde 0. hasta 100 km/h en 6,6 segundos y hasta 215 km/h de velocidad máxima, donde esté permitido.
    Más allá de las cifras, sin embargo, es la agilidad en terrenos mixtos, la solidez en curvas largas y la precisión del volante lo que lo hace atractivo incluso en la conducción diaria. De hecho, con un consumo medio que ronda los 14-15 km/l, también es un excelente coche para uso diario, a pesar de sus grandes dimensiones, y válido para viajar. La tracción total, con entrega de par normalmente predominante en la parte trasera, garantiza una mayor seguridad y ayuda cuando las condiciones meteorológicas no son favorables.
    Hay muchas ayudas a la conducción presentes, en la práctica están todas las que se espera encontrar en un coche como este, desde el control de crucero adaptativo, hasta el sistema que devuelve el coche a la pista, pasando por la frenada automática de emergencia, y otras más. Pero el Stelvio es un coche que tiene una mecánica subyacente tan avanzada que ya ofrece una dinámica superior a la media, un comportamiento que el ADAS implementa en el frente de seguridad.
    En lo más alto de la gama Stelvio, aparte del Quadrifoglio, el Tributo Italiano con motor 2.2 turbodiésel y equipamiento completo cuesta más de 70.000 euros. (ANSA).