根据一项扩大港口吞吐能力的国家计划，新加坡已开始增加泊位的吞吐能力，以应对船舶流量的增加。 大士特大港口的三个新泊位中的第一个已于 7 月 1 日开始运营，另外两个计划于 10 月和 12 月启用。7 月 2 日，交通部长 Chee Hong Tat 在回答议会的几个问题时宣布了这一扩建计划。 目前，包括最近启用的泊位在内，共有九个集装箱泊位投入运营。到 2027 年，新加坡所有的港口业务都将转移到大士区。大士区将于 20 世纪 40 年代竣工，届时可处理多达 6500 万个 20 英尺集装箱，成为世界上最大的自动化港口。 之所以需要提高吞吐能力，是因为为了避开红海正在发生的暴力事件，航线绕道南非好望角，造成了延误。许多非洲港口的设备不足以应对更频繁的出发，这进一步加剧了延误。港口运营商 PSA 在全球运营着 66 个沿海和深水码头，但在非洲没有码头。因此，现在船舶的班期可预测性降低，许多船舶同时抵达新加坡，造成港口码头拥堵。Chee 指出，约有 90% 的集装箱船是在没有计划的情况下抵达的，而 2023 年的平均比例为 77%。这增加了进港船只的等待时间。然而，集装箱处理能力的提高旨在减少这些等待时间。集装箱吞吐量的强劲增长和对新加坡港转运的依赖，反映了全球海运业对新加坡作为可靠枢纽港的信心。 副总理颜金勇在报告中指出，5月份的贸易总额同比增长14.2%，其中出口增长12.6%，进口增长16%。同期制造业产出增长 2.9%。然而，港口拥堵导致航运时间延长和进出口延误，影响了集装箱船装卸货的停留时间。 尽管面临挑战，1 月至 5 月间，通过本地港口的集装箱总量仍增至 1,690 万个，与 2023 年同期相比增长了 7.7%。
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