Le esportazioni di veicoli
passeggeri con motori superiori a 2,5 litri dall'Europa alla
Cina, quelle finite nel mirino del ministero del Commercio su
richiesta dei produttori nazionali, hanno totalizzato 196.000
unità nel 2023, in aumento dell'11% su base annua, secondo i
dati della China Passenger Car Association.
Nei primi quattro mesi del 2024, invece, l'export di tali
veicoli dall'Europa alla Cina è stato di 44.000 unità, in calo
del 12% sull'analogo periodo del 2023. Le spedizioni di auto
dell'UE verso la Cina hanno toccato un controvalore di 19,4
miliardi di euro (20,8 miliardi di dollari) nel 2023, mentre il
blocco ha comprato 9,7 miliardi di euro di e-car made in China,
secondo Eurostat.
La Cina rappresenta circa il 30% delle vendite delle case
automobilistiche tedesche e la Germania è di gran lunga il più
grande esportatore di veicoli con motori da 2,5 litri o
superiori, pari a un controvalore di 1,2 miliardi di dollari nei
primi mesi dell'anno, secondo le Dogane cinesi. Il suv di grandi
dimensioni GLE Class della Mercedes Benz, le berline S Class e
la Cayenne della Porsche sono le tre auto importate dall'Europa
più popolari in Cina: insieme pesano per un combinato per più di
un quinto delle 155.841 auto importate di marchi europei nei
primi cinque mesi, in base ai dati di China Merchants Bank
International.
La Slovacchia è il quarto fornitore di auto con motori di
grandi dimensioni in Cina e il secondo nell'Ue. Quest'anno ha
esportato suv per 803 milioni di dollari.
Anche gli Stati Uniti, il Regno Unito e il Giappone esportano un
gran numero di auto con motori superiori a 2,5 litri e
presumibilmente, con il contenzioso Pechino-Bruxelles,
trarrebbero i maggiori benefici dall'aumento dei dazi che i
produttori cinesi, in risposta alle stretta in arrivo sulle
e-car, avevano suggerito a giugno di rialzare al 25% dal 15%
attuale.
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